テクノロジーガイド

RBCC が大きく進化を遂げました。

(旧 RBCC 比較)
摩耗レベルの大幅な向上は、タイヤの軽量化にも寄与。 S-LIGHT、RBCC、X-GUARDの全モデルに RBCC2を採用。

米ヌカから作られる硬質多孔性炭素素材RBセラミック粒子をトレッドゴムに配合するiRCの独自技術。200～300㎛と非常に小さく、硬質でもあるRBセラミック粒子はマイクロスパイク効果を発揮すると同時に、吸水効果に優れる多孔性のためウェット路面でも高いグリップ力をキープ。アップデートを果たした今回、転がり抵抗はそのままに、グリップと耐摩耗性、そして耐候性が大幅に向上。ドライでもウェットでも、あらゆる路面状況でハイグリップを保ち続けるコンパウンドへと進化しました。

硬質多孔体構造のため、トレッド表面でミクロレベルのスパイク効果を発揮。トレッドゴムの摩耗により新たなRBC粒子が顔を出し、抜け落ちた跡も微少エッジとして機能します。多孔体ゆえの吸水効果に加え、抜け落ちてできた微少ホールは、発泡ゴムのように一時的に路面上の水を抱え込んで水膜をカット。ウェット路面でのグリップ向上に一役買います。

プロのレースでは石畳のような悪路も多い。チューブレスのショック吸収力がスピードに繋がる場面だ。新Formulaはトレッド幅を広くし、タイヤのサイドウォール中間までトレッドが覆う断面へと変更。これにより耐サイドカット性が大幅に向上し、欧州の石畳を最速で駆け抜けるチューブレスタイヤが完成した。

強度の高い40×40tpiのナイロン繊維を用い、クロス織りメッシュで全面を補強。ドライ時・ウェット時ともサイドカットの抵抗値が約40％向上し、サイドカットに対してきわめて強い構造になっています。

ビード付近に設置したエアロフィンがタイヤとリムの溝を埋めることで、40㎞/h走行時のドラッグを約4％低減*。消費エネルギーの低減により体力消耗が抑えられ、より快適な走行を可能にします。
※従来品（乾燥状態）を100とした場合

チューブレスタイヤの転がり抵抗を軽減する技術。ロードレースの世界では、“決戦用”として軽量かつしなやかなラテックスチューブを使用するのはもはや常識。NR-TEX IASでは、タイヤの空気保持層＝インナーエアシールをしなやかで高反発な天然ゴムベース（NR）のコンパウンドで構成し、より速く、よりしなやかな走行性能を追求しました。
※従来のIASを100とした場合